- El 85% de las mareas pesqueras de 2025 se realizó sin inspector a bordo, y en el primer semestre de 2026 la cifra fue del 84,8%.
- La cantidad de inspectores embarcados cayó de 94 en 2021 a 64 en 2025, mientras las mareas superaron las 7.400.
- El calamar Illex, principal exportación pesquera, tuvo solo 9,1% de inspección a bordo en 2025 y 8,2% en el primer semestre de 2026.
- El Sistema Integrado de Control a Bordo (Sicon), previsto hace más de quince años, nunca entró en funcionamiento.
- El informe propone aumentar inspectores, asignarlos según riesgo y reactivar el monitoreo electrónico.
Una investigación del Círculo de Políticas Ambientales (CPA) y Sin Azul No Hay Verde (SANHV), titulada "El Mar como Caja Negra", advirtió sobre la falta de control en el Mar Argentino. El estudio detectó una brecha creciente entre la expansión económica de la pesca y la fiscalización estatal mediante inspectores a bordo, como dispone la Ley Federal de Pesca.
El sector alcanzó en 2025 exportaciones por USD 2.010 millones, el segundo mejor registro histórico, pero los mecanismos de control presencial no acompañaron ese crecimiento. La cobertura de inspecciones a bordo cayó del 20% de las mareas en 2023 al 15% en 2025 y se mantuvo en niveles similares durante el primer semestre de 2026.
Según el documento, en 2025 se realizaron 7.437 mareas pesqueras y 6.322 de ellas, equivalentes al 85%, zarparon sin inspector a bordo. En los primeros seis meses de 2026, el 84,8% de las mareas se realizó sin fiscalización física. Más de ocho de cada diez salidas de pesca no tuvieron supervisión directa del Estado durante la actividad en el mar.
La reducción de la capacidad de control también se observa en la cantidad de inspectores embarcados. El informe precisa que la dotación pasó de 94 personas en 2021 a 64 en 2025, una caída cercana al 34%, mientras aumentaba la cantidad de despachos y mareas. En 2021, los 94 inspectores debían cubrir 5.272 viajes; cuatro años después hubo 64 inspectores para más de 7.400 mareas. La carga teórica por inspector se elevó a 116 viajes, más del doble que al inicio del período analizado.
El caso del calamar Illex es el más llamativo. En 2025 fue el producto pesquero argentino de mayor volumen exportado, con 193.385 toneladas y ventas externas por USD 550 millones, y entre enero y mayo de este año explicó el 45% del valor total de las exportaciones del sector. Sin embargo, solo el 9,1% de sus mareas contó con fiscalización a bordo en 2025 y el 8,2% durante el primer semestre de 2026. Más de nueve de cada 10 viajes de la flota calamarera se realizaron sin control físico estatal.
"Tampoco se cumple la obligación legal: la normativa exige inspector en todos los buques de 33 metros de eslora o más, pero entre 2023 y 2026 nunca se superó el 56%: prácticamente uno de cada dos buques de gran porte zarpó sin inspector pese al mandato normativo", señaló Consuelo Bilbao, Directora Política del CPA.
El informe también cuestiona la insuficiencia de información pública actualizada sobre embarcaciones, permisos, despachos e infracciones, y concluye que el crecimiento de las exportaciones pesqueras debe acompañarse de un fortalecimiento de la fiscalización. Propone aumentar la cantidad de inspectores, asignarlos según el volumen y el riesgo de cada pesquería, reactivar mecanismos de monitoreo electrónico y garantizar registros públicos, completos y trazables sobre embarcaciones, permisos y actividad extractiva.