- Alpine confirmó la dupla de Franco Colapinto y Pierre Gasly para 2027, tras una temporada 2026 en la que el argentino sumó 19 puntos y logró un sexto puesto en Canadá como mejor resultado.
- Colapinto debutó en F1 en Monza 2024 reemplazando a Logan Sargeant en Williams, con solo una semana de preparación, y en su segunda carrera en Bakú sumó sus primeros puntos con un octavo puesto.
- En 2024, Colapinto protagonizó un doble adelantamiento en la Sprint de Qatar sobre Sergio Pérez desde la calle de boxes y fue elegido por la F1 como el Adelantamiento del Año por su maniobra sobre Fernando Alonso en Austin.
- En 2026, durante el Gran Premio de Bélgica, Colapinto realizó un doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson en la recta de Kemmel, siendo una de las mejores acciones de la temporada según F1.
- La renovación no se basó solo en proyección, sino en su evolución visible en pista: sumó puntos en seis Grandes Premios de 2026 y mostró consistencia, aunque tuvo carreras difíciles en Hungría y Países Bajos antes del anuncio.
Franco Colapinto no llegó a la Fórmula 1 por un camino cómodo ni se sostuvo por una sola actuación brillante. Su renovación con Alpine para 2027 representa la validación de un proceso: pasó de reemplazante de emergencia en Williams a piloto capaz de sumar puntos, protagonizar maniobras de alto impacto y crecer hasta convertirse en una pieza estable de un proyecto que necesita resultados y continuidad.
Alpine decidió mantener para 2027 la dupla formada por Colapinto y Pierre Gasly. La decisión llegó después de una temporada 2026 en la que el argentino sumó 19 puntos, entró en zona de puntos en seis Grandes Premios y consiguió un sexto puesto en Canadá, su mejor resultado en la categoría. No es una renovación basada solamente en proyección: es la consecuencia de una evolución visible en pista.
Una oportunidad convertida en carrera
Colapinto nació en Buenos Aires en 2003 y construyó su recorrido lejos de cualquier atajo. Fue campeón de la Fórmula 4 Española en 2019, se destacó en categorías europeas y avanzó por la Fórmula 3 y la Fórmula 2 hasta quedar bajo el ala de Williams, que lo incorporó a su academia de pilotos en 2023.
Su llegada a la Fórmula 1 fue abrupta. Williams lo convocó para reemplazar a Logan Sargeant desde el Gran Premio de Italia de 2024, en Monza. Colapinto tuvo menos de una semana para prepararse para un debut que normalmente exige meses de trabajo: adaptación física, simulador, entendimiento de procedimientos, neumáticos, sistemas de recuperación de energía y convivencia con la presión pública de la máxima categoría.
Terminó 12º en su primera carrera. Dos semanas más tarde, en Bakú, hizo historia: clasificó octavo y terminó octavo, con cuatro puntos para Williams. Era apenas su segundo Gran Premio.
El resultado tuvo un valor mayor por el escenario. Bakú es un circuito callejero veloz, delimitado por muros y con curvas en las que un error no suele tener retorno. Colapinto había sufrido un choque en los entrenamientos, pero respondió en clasificación y luego completó una carrera sólida, sin errores y con la serenidad necesaria para sostener un puesto de puntos.
En Austin volvió a puntuar con un décimo lugar. En nueve Grandes Premios de 2024, alcanzó cinco puntos con Williams y dejó una impresión que no dependía sólo de la estadística: tenía velocidad, entendía la carrera y estaba dispuesto a pelear posiciones frente a pilotos mucho más experimentados.
El piloto de carrera
Hay pilotos que construyen su valor a partir de una vuelta clasificatoria. Otros, por su regularidad. Colapinto empezó a llamar la atención por una tercera vía: su capacidad para correr.
Sus largadas, frenadas y adelantamientos instalaron una característica que luego se volvió central para entender su crecimiento. No suele esperar pasivamente que la estrategia o el ritmo del auto le entregue oportunidades. Las busca. A veces con riesgo, siempre con decisión.
La primera curva de Singapur 2024 fue una declaración de estilo. En un circuito urbano estrecho, donde los márgenes son mínimos, Colapinto atacó por dentro a Alex Albon y le ganó la posición. El argentino leyó el hueco, frenó tarde y salió por delante de su compañero. Fue una maniobra de enorme audacia para un rookie y, al mismo tiempo, una señal de que no estaba dispuesto a ocupar un rol secundario dentro de Williams. Podés ver la cámara a bordo en Sky Sports.
La acción abrió una discusión sobre el límite de la agresividad. Carlos Sainz consideró que el movimiento pudo haber expuesto a varios autos a un incidente. Esa observación no invalida la maniobra: ayuda a dimensionarla. La Fórmula 1 se corre al borde entre la decisión y el exceso; el desafío de todo piloto joven es conservar el impulso competitivo mientras aprende a calibrar el riesgo.
Colapinto fue procesando esa frontera. Sus errores de 2024 —particularmente los accidentes de Brasil y Las Vegas— existieron y forman parte de su aprendizaje. Pero la continuidad que consiguió en Alpine muestra que su entorno detectó lo más relevante: no sólo tenía velocidad, también la disposición para revisar sus fallas y evolucionar.
El adelantamiento del año
La maniobra que terminó de convertirlo en una referencia del rueda a rueda ocurrió en Austin, durante el GP de Estados Unidos de 2024. En la vuelta 23, Colapinto atacó a Fernando Alonso en la primera curva: se tiró por el interior, frenó tarde, controló el Williams y completó el adelantamiento sobre un bicampeón del mundo.
No fue una acción favorecida por un simple DRS en una recta. Fue una maniobra de frenada, precisión y convicción. Colapinto identificó la oportunidad y la ejecutó ante uno de los pilotos con mayor experiencia defensiva de toda la grilla.
La Fórmula 1 eligió ese sobrepaso como el Adelantamiento del Año 2024, tras la votación de los aficionados.
La escena tiene un peso narrativo que excede la posición ganada. Un piloto argentino, con apenas unas carreras en la categoría, ejecutó una maniobra limpia y decisiva contra Alonso. En términos simbólicos, fue uno de los momentos que instaló a Colapinto en la conversación global de la F1.
En Austin, Colapinto no adelantó solamente a Fernando Alonso: se adelantó a la idea de que un rookie debe pedir permiso. Frenó tarde, sostuvo la trayectoria y convirtió una ventana mínima en la maniobra del año.
Ganar posiciones desde cualquier lugar
Otra de las escenas que resume su mentalidad ocurrió en la Sprint de Qatar 2024. Colapinto y Sergio Pérez largaban desde la calle de boxes debido a modificaciones realizadas en sus autos bajo régimen de parc fermé. Era una situación incómoda, sin aspiraciones inmediatas de puntos y desde el fondo del orden.
Sin embargo, cuando el semáforo de la salida del pit lane se puso en verde, Colapinto reaccionó más rápido que Pérez. Aprovechó el retraso del Red Bull, se puso a la par y le ganó la posición antes de ingresar al circuito.
No definió una carrera ni cambió una temporada, pero fue una imagen representativa: incluso desde una salida condicionada, Colapinto encontró una manera de ganar terreno. Para una nota centrada en sus maniobras, este episodio funciona como una escena breve, pero muy expresiva. Tiene reflejos, atención y hambre competitiva: tres atributos que no dependen del rendimiento aerodinámico de un auto.
Alpine, el salto de madurez
Después de su irrupción con Williams, Colapinto llegó a Alpine como piloto reserva en 2025. Luego fue promovido para reemplazar a Jack Doohan desde Emilia-Romaña. La escudería francesa no le regaló un lugar: le entregó otra oportunidad para demostrar que podía convertir el talento en continuidad.
La primera parte de su proceso en Alpine fue compleja. El propio Flavio Briatore reconoció que Colapinto parecía “perdido” en sus comienzos. Pero la evaluación interna cambió a medida que el argentino consiguió encontrar ritmo, confianza y consistencia. Briatore remarcó posteriormente que se había transformado en “un piloto diferente”, con una madurez que justificaba su continuidad.
Los resultados de 2026 sustentan esa lectura:
Las carreras en las que sumó puntos en 2026
- China — 10º — 1 punto
- Miami — 7º — 6 puntos
- Canadá — 6º — 8 puntos
- España — 10º — 1 punto
- Gran Bretaña — 9º — 2 puntos
- Bélgica — 10º — 1 punto
En lo que va de la temporada, Colapinto sumó seis actuaciones puntuables y 19 unidades. Más allá de los números, el patrón fue claro: Alpine pasó a contar con un piloto capaz de aprovechar fines de semana favorables, minimizar daños cuando el auto no estaba para más y sacar rendimiento en carreras de estrategia cambiante.
El sexto puesto de Canadá fue el mejor resultado de su campaña y uno de los argumentos decisivos para la renovación. El séptimo lugar en Miami había confirmado que el resultado no era una excepción.
En Gran Bretaña, además, protagonizó una remontada desde la última posición del grupo hasta la zona de puntos, otra muestra de la regularidad que Alpine buscaba consolidar.
Spa: la maniobra que explicó 2026
Si Austin fue su presentación como atacante en 2024, Spa-Francorchamps fue la imagen de su versión más madura en 2026. En el Gran Premio de Bélgica, Colapinto protagonizó un doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson en la recta de Kemmel y la llegada a Les Combes.
La acción no fue un impulso aislado. Requirió lectura del rebufo, ubicación correcta en la recta, precisión para meterse entre dos autos que disputaban el espacio y una frenada limpia para salir de la maniobra sin contacto. Colapinto aprovechó el momento exacto, pasó a los dos rivales y se encaminó hacia el décimo puesto y el último punto de la carrera.
La maniobra fue seleccionada entre las candidatas al adelantamiento del mes y terminó incluida por F1 en su compilado de las mejores acciones de los pilotos de la temporada.
- Cámara a bordo del doble adelantamiento en Sky Sports
- Análisis de la maniobra en español
- Análisis técnico de rebufo, frenada y trayectoria (Telemetrico F1)
En Spa, Colapinto no esperó que la pelea entre Gasly y Lawson se resolviera: la resolvió él. Leyó el rebufo, atacó el espacio entre dos autos y convirtió una maniobra de riesgo en el punto que Alpine necesitaba.
Después de Spa llegaron dos fines de semana más difíciles. En Hungría, un golpe en los libres le complicó la puesta a punto y terminó 15º. En Países Bajos, en Zandvoort, cerró 14º y recibió una penalización de diez segundos por no levantar el ritmo ante una bandera amarilla, aunque la sanción no le cambió la posición final. Ninguna de las dos carreras sumó puntos.
Zandvoort, disputado el 21, 22 y 23 de agosto, fue la última carrera antes de que Alpine confirmara la renovación, el 27 de agosto. El dato importa: el equipo no esperó una racha de resultados perfectos para tomar la decisión. La sostuvo con la temporada completa, incluidos los tropiezos, como respaldo.
Más que una promesa argentina
Colapinto es el primer argentino en la Fórmula 1 desde 2001 y su irrupción generó un impacto enorme en el público local y regional. Para Alpine, ese respaldo tiene un valor comercial evidente: amplía la audiencia del equipo en Sudamérica y atrae a patrocinadores.
Pero reducir su renovación a ese fenómeno sería equivocarse. La repercusión sostiene el interés; el rendimiento sostiene la butaca.
Alpine renovó con Colapinto porque observó crecimiento en los indicadores que importan en la F1: puntos, consistencia, mejora técnica, relación de trabajo con el equipo y capacidad de competir en pista. El equipo decidió mantenerlo junto a Gasly para 2027, una temporada que estará marcada por un cambio profundo de reglamento y que exige pilotos capaces de aportar continuidad al desarrollo.
El argentino todavía no ganó una carrera ni subió al podio. Lleva 24 puntos en Fórmula 1 y su mejor resultado es un sexto puesto. Es importante decirlo porque una nota seria no necesita exagerar los datos para reconocer lo que ya consiguió.
La razón por la que Colapinto está donde está no es que haya completado el camino: es que hizo suficiente para demostrar que puede recorrerlo. Debutó sin preparación, sumó puntos en su segunda carrera, se animó a atacar a campeones, aprendió de sus errores y construyó en Alpine una temporada de madurez. Por eso, su renovación para 2027 no es un premio a una ilusión argentina. Es la confirmación de que, en la pista, se ganó el derecho a seguir.